Rugsėjo 12-ąją Vilniaus oro uoste ant pilvo žnektelėjęs lėktuvas niekur nedingo. Avariją patyręs orlaivis jau du mėnesius pasitinka sostinės svečius.
Vilniaus oro uoste autobusu važiuojant link skrydžiui besirengiančio lėktuvo, akys nukrypsta į netoliese vis dar riogsantį avariniu būdu nusileidusį orlaivį „Dash 8-400“.
Anuomet 48 žmones iš Kopenhagos į Palangą skraidinęs SAS lėktuvas dėl važiuoklės gedimo buvo priverstas pakeisti kursą. Ilgai sukęs ratus virš Palangos oro uosto, lėktuvas pasuko Vilniaus link ir žnektelėjęs ant pakilimo tako pilvu čiuožė apie 30 metrų.
Dėl nelaimės žmonės nenukentėjo, bet šis įvykis vertinamas kaip pats rimčiausias incidentas per pastaruosius 16 Vilniaus oro uosto veiklos metų.
Daugiau nei du mėnesius oro uoste stovintis per nevykusį nusileidimą sugadintas orlaivis jau tapo šio vos tragedija nevirtusio incidento monumentu.
„Pati tąkart neskridau, tačiau, prisiminus žiniasklaidoje pasirodžiusius liudininkų pasakojimus, netoliese riogsantis sugadintas orlaivis skristi tikrai neįkvepia. Mintys apie salone užgesusias šviesas ir svylančių padangų kvapą teigiamų emocijų nekelia. Jei būčiau iš tų žmonių, kurie paniškai bijo skristi, į lėktuvą kojos nekelčiau“, – pro autobuso langą į orlaivį „Dash 8-400“ žiūrėdama įspūdžiais dalijosi Ramunė Lukaitytė.
Po kelių minučių mergina jau sėdėjo lėktuve, skridusiame į Briuselį.
Likimas vis dar sprendžiamas
SAS atstovybių Lietuvoje ir Latvijoje vadovė Rūta Jučienė sakė apgailestaujanti, kad nesėkmingas lėktuvo nusileidimas keleiviams primena įvykusią nelaimę.
„Mes netgi galvojome uždengti jį tentu, tačiau Lietuvoje tokio dydžio apkloto neradome“, – aiškino R.Jučienė.
Ji pasakojo: šiuo metu sprendžiamas „Dasho“ likimas, kuris priklausys nuo tyrimą atliekančių ekspertų išvadų. Šiuo metu matomos dvi lėktuvo ateities vizijos. Jei ekspertai nuspręs, kad jį galima pataisyti ir užtikrinti, kad skristi juo bus saugu, orlaivis į padanges dar pakils.
„Tačiau bendrovė SAS su lėktuvais „Dash 8-400“ keleivių jau nebeskraidins. Suremontuotas lėktuvas būtų nuskraidintas ten, kur niekam nekliudytų“, – kalbėjo SAS atstovė.
Kitu atveju, nusprendus, kad orlaivio taisyti neapsimoka, jis būtų supjaustytas į gabalus, išardytas ir iš Vilniaus oro uosto išgabentas dalimis.
„Transportuoti sveiką lėktuvą sausuma labai sudėtinga, tam reikia specialios technikos, kurios Lietuvoje kol kas nėra. Todėl nusprendus lėktuvo visai atsisakyti, jis bus išmontuotas“, – sakė R.Jučienė.
Orlaivio priežiūra kainuoja
Šiuo metu aišku viena: iki šių metų pabaigos lėktuvas tikrai stovės Vilniaus oro uosto teritorijoje.
„Jeigu jis netrukdo oro uosto darbui, teoriškai galėtų jame būti bet kiek laiko, gal net kelerius metus, – kalbėjo Susisiekimo ministerijos Orlaivių avarijų ir incidentų tyrimo vadovas Kęstutis Povilonis.
– Kiek man žinoma, bendrovė SAS kalbėjosi su bendrove „FlyLAL“ dėl angaro nuomos, bet „FlyLAL“ esą neturėjo galimybės jo išnuomoti. Todėl lėktuvas ir liko matomas keleiviams. Tačiau tai nieko bloga, nes lėktuvas nėra taip smarkiai suniokotas, kad gąsdintų avialinijų klientus.“
Vilniaus oro uosto atstovas viešiesiems ryšiams Arūnas Marcinkevičius paaiškino: orlaivis „Dash 8-400“ yra privati bendrovės SAS nuosavybė, todėl oro uostas jo savavališkai liesti negali.
„Viską tvarko SAS specialistai. Be to, esame sudarę dviejų ūkio subjektų susitarimą, pagal kurį lėktuvas oro uosto teritorijoje laikomas tikrai ne už dyką“, – kalbėjo A.Marcinkevičius.
Naujausi komentarai