Хотя это и с трудом признают, однако замечена четкая тенденция, что с расширением Клайпедского порта из Куршского залива исчезают рыбаки.

Деревни на заливе – без рыбаков

В настоящее время в Древерне, которая расположена примерно в 15 километрах от Клайпедского порта, не осталось ни одного рыболовецкого предприятия. Несколько лет назад здесь еще действовало шесть рыбацких артелей.

Бывшие рыбаки уверяют, что рыбачить нет смысла. Хлынувшая из моря соленая вода загнала пресноводную рыбу в Куршский залив, в воды Калининградской области.

Бывшие рыбаки Древерны занимаются перевозкой туристов и рекреационной рыбалкой. Вспоминая как за ночь «начерпывали» по три судна рыбы, рыбаки бранят порт за то, что он отнял у них десятилетиями кормивший их рыболовецкий бизнес.

Констатируют, что обитающую в соленой воде салаку уже ловят не только под Древерной, но и в районе поселка Прейла. В Куршском заливе размножились морские красные водоросли, которые заносят сети. Рыбаки не один год обивают пороги разных инстанций и требуют компенсаций за снизившиеся уловы.

О том, что в ходе развития порта соленая вода поступает в Куршский залив, говорят уже с тех пор, как почти три десятилетия назад в Клайпедском порту была открыта Международная морская переправа.

Интенсивное углубление порта в Клайпеде ведется с 2001 года. За эти годы поднято свыше 6 млн кубометров грунта. Глубины увеличились от 11 до 14,5–15 метров.

Каждый раз перед углублением порта ученые предлагают план мер по удержанию проникновения соленой воды из моря в Куршский залив и замедлению вытекания воды из Куршского залива.

В течение более продолжительного промежутка времени вода течет из Куршского залива в море. Обратный процесс начинается, когда в море бушуют шторма.

У ученых нет единого мнения, почему соленая морская вода в больших количествах поступает в Куршский залив. Подсчитано, что под Юодкранте соленость возросла на 29 %, а под Нидой – на 12 %. Это связывают не только с углублением порта. Есть мнение, что это происходит также и под влиянием усиливающихся ветров, уровня воды, поднимающегося из-за потепления климата.

Руководитель отделения морских исследований Института геологии и географии Кястутис Йокшас даже полагает, что после увеличения глубины в судоходном канале до 14 метров в некоторых случаях соленая вода дольше задерживается в канале, а образовавшийся после углубления порог в районе острова Свиной Горб не пропускает соленую воду в Куршский залив.

Новые углубления

Вскоре датская компания «Rhode Nielsen» приступит к процессу усовершенствования судоходного канала. Сначала в порту за 20,7 млн литов будет поднято свыше 450 тыс. кубометров грунта.

Уже заканчиваются и конкурсные процедуры, касающиеся большого процесса углубления порта. В его ходе часть порта от устья реки Дане до Морской переправы будет углублена от 13 до 14,5 метра. Подсчитанная стоимость этих работ составляет 157 млн лт.

Во время углубления будет поднято свыше четырех миллионов кубометров грунта.

Процессы дноуглубительных работ в портах поощряет и ЕС, который выделяет до 85 % финансирования.

Несколько лет назад на научных конференциях в ходе обсуждения дальнейшего углубления Клайпедского порта заведующий лабораторией гидрологии Литовского института энергетики, профессор Брунонас Гайлюшис уверял, что углубление возможно только в том случае, если вдоль берегов Куршской косы будут оборудованы дополнительные препятствия, тормозящие отток воды.

Теперь перед началом углубления никаких «тормозов» вдоль Куршской косы не предусмотрено. Препятствиями, приостанавливающими течение воды, считаются новые, ныне строящиеся пирсы Клайпедского грузопассажирского терминала и компании «Бега», вытянутые в сторону канала, причалы контейнерного терминала «Клайпедос Смяльте».

Глубина – до 16 метров

Планируемые в настоящее время дноуглубительные работы в Клайпедском порту – не последние.

Генеральный директор дирекции Клайпедского государственного морского порта Эугениюс Гентвилас заговорил об углублении порта до 16 метров. Дирекция порта попытается инициировать исследования, которые позволят иметь 16-метровую глубину хотя бы в части канала. Тогда в Клайпеду смогут заходить суда с осадкой до 15 метров.

В настоящее время в Клайпедском порту нет ни одного причала, глубину возле которого можно было бы увеличить до 16 метров. Сделать это не позволят слишком неглубоко вбитые причальные шпунтовые сваи. В последние годы причалы строили таким образом, чтобы возле них было возможно углубление до 14 метров.

По утверждению Э.Гентвиласа, при строительстве новых причалов следует подумать о том, чтобы глубины возле них могли быть до 16 метров.

«Вобьем более длинные шпунтовые сваи, подготовимся к большим глубинам и станем ждать времен, когда можно будет углублять до 16 метров», – уверял Э.Гентвилас.

Углубление до 16 лет не произойдет за пару лет. Еще запланировано в 2013 году углублять Дровяную бухту от 11,5 до 13 метров.

Начать думать о глубине в 16 метров в части Клайпедского порта можно будет с 2015 года. На это планируется получить и помощь ЕС из программ 2014-2020 гг.

Будут ли 16-метровые глубины в Клайпедском порту последними? Пока об этом говорить трудно. По крайней мере, в соседних Вентспилском, Таллиннском, Гданьском портах есть несколько причалов, глубина возле которых – 17 и даже 18 метров.

Нужен и канал пошире

Наряду с этим ведется дискуссия и о двухстороннем движении судов в Клайпедском порту. Порт станет подобен автомагистрали.

Возник вопрос, возможно ли в будущем организовать в Клайпедском порту двухстороннее движение судов в связи со строящимися пирсами, вытянутыми в сторону акватории порта.

После углубления порта и расширения судоходного канала от 120 до 150 метров самое узкое место будет напротив пирсов Клайпедского грузопассажирского терминала. От него до края судоходного канала останется 63 метра. С учетом стоящего возле пирса судна от него до канала останется около 50 метров.

Другое узкое место – напротив строящегося пирса «Беги». Он будет отдален от края судоходного канала на 74 метра.

Южная часть порта, включая компании «Клайпедос Смяльте», «Бега», «Бирю кровиню терминалас», «Клайпедос контейнерю терминалас», «Вакару крова» и другие меньшие стивидорные компании, станет доминирующей в порту. В этом году в этой части порта будет перевалено более 55 % всех грузов порта.

«Для нас все актуальнее становится не только углубление канала, но и его расширение до 200, 220 или даже 250 метров, чтобы по каналу могли одновременно идти два судна», – акцентировал руководитель «Клайпедос Смяльте» Римантас Юшка.

Планируется, что с расширением контейнерного терминала «Клайпедос Смяльте» к нему будут приходить не только трансатлантические контейнеровозы 300-метровой длины, но возрастет и количество фидерных судов длиной 210-230 метров.

При двухстороннем движении ширина канала зависит от размеров судов. Для двухстороннего движения ширина канала должна быть не менее пяти судовых корпусов. Ширина 220-метрового судна бывает более 30 м, 300-метрового – до 45 м. К примеру, ширина 303-метрового контейнеровоза «MSC Marianna» составляет 40 м, максимальная осадка – 14,5 м, а «MSC Matilde» – 294 м длиной, 32 м шириной и с осадкой 13,5 м. Последнее судно на прошлой неделе заходило в Клайпедский порт.

Проблемы с «автомагистралью»

Главный лоцман Клайпедского порта Римвидас Эйтутис считает, что имеющиеся пирсы не помешают расширить судоходный канал до 180 метров.

Наибольшую выгоду принесет ширина канала до 220 или даже 250 метров. Это возможно сделать, только если установить вдоль Куршской косы защитную стенку, которая удержит сползание грунта.

Если в южной части порта двойное движение судов возможно, то в воротах порта это невозможно сделать без новой чрезвычайно дорогостоящей реконструкции ворот. Возле ворот порта есть и два сложных изгиба, которые пришлось бы выпрямлять.

Генеральный директор Клайпедской морской стивидорной компании (KLASCO) Аудрюс Паужа опасается, как бы после повышения интенсивности движения судов в порту в районе ворот порта не образовалось «бутылочное горлышко», которое будет мешать деятельности KLASCO. По его мнению, в Клайпедском порту возрастет количество морских паромов, при заходе которых остальные суда должны будут ждать, поэтому необходимо думать и о расширении ворот порта.

Уже сегодня в Клайпедском порту теоретически возможно двухстороннее движение. В канале иногда идут сразу два небольших судна. Предусмотрены три места, где суда могут разминуться. Однако реально этими местами «разъезда» не пользуются.

Вполне вероятно, что скоро будет заказано еще одно исследование, которое проанализирует, как сделать движение судов в порту более интенсивным. Это требуется для того, чтобы в порту появилось четкое представление, каким судоходство будет через 10 или 20 лет. Японское агентство международного сотрудничества, которое произвело изучение деятельности нынешнего порта в 2004 году, прогнозировало, что с 2017 года Клайпедский порт будет переваливать 34 млн тонн грузов и будет уже не в состоянии принимать все заходящие в него суда. Прогнозы не подтвердились. В этом году порт нацелился на годовой грузооборот в 36 млн тонн и пока не испытывает никаких проблем с приемом судов.

Э.Гентвилас считает, что к неисчерпанным резервам по интенсификации судоходства можно отнести и ускорение погрузочно-разгрузочного процесса. Иногда уже погруженное судно стоит несколько часов, пока ведется оформление документов на отход.