В Клайпеде уже не раз гостили крупнейшие парусники мира «Крузенштерн» и «Седов». На прошлой неделе у нас была возможность полюбоваться на множество красавцев-парусников на проходившей в Клайпеде регате.

Не уступали пароходам

Во многих морских странах большие парусники называют винджаммерами – от английского выражения «to jam the wind» («выжиматель ветра»).

Винджаммеры (англ. windjammer) – последнее поколение крупных коммерческих парусных кораблей, появившихся в конце XIX в. благодаря техническому прогрессу. В то время торговые пароходы уже стали достаточно экономичными и вытеснили парусники с европейских линий. Однако на дальних маршрутах (Европа – Южная Америка, Австралия, Индия) белокрылые корабли все еще не уступали своих позиций. Перевозить непортящиеся грузы на таких парусниках было экономически выгодно. Им не требовались ни каменный уголь, ни большие запасы пресной воды. Поэтому они могли разместить больше груза в трюмах.

Винджаммеров иногда путают с клиперами, однако между ними существует большая разница. Клиперы были созданы для скорости, а приоритет винджаммеров – количество перевозимых грузов. Грузоподъемность некоторых крупнейших коммерческих парусников достигала 10 тысяч тонн. Обычно они перевозили насыпные грузы – зерно, руду, удобрения, а также же шерсть, лесоматериалы. Исключительным грузом крупных парусников стали фортепиано. Дело в том, что при транспортировке этих музыкальных инструментов на пароходах они из-за вибрации двигателей расстраивались.

Несмотря на то, что на трансатлантических маршрутах первенствовали пароходы коммерческого назначения, на дальних маршрутах с ними успешно конкурировали винджаммеры вплоть до третьего десятилетия ХХ в.

Древесину сменили железо и сталь

Построенный в 1875 году «County of Peebles» был первым четырехмачтовым барком с железным корпусом, приспособленным для грузоперевозок на трансатлантических маршрутах. Его успешная эксплуатация на линии Великобритания-Индия доказала, что на дальних маршрутах крупные парусники еще могут состязаться с пароходами.

Наибольшее число винджаммеров было построено в 1870-1900 гг. Их строили на судоверфях Англии, Германии, Франции и США. Во время строительства применялись новые технологии судостроения, корпуса винджаммеров изготавливали из железа и стали. Они отличались долголетием, а уход обходился значительно дешевле, чем уход за деревянными корпусами.

Деревянные мачты сменились стальными. Они были выше и прочнее. На них можно было поднять больше парусов. Работа эта была не из легких, поэтому на палубах винджаммеров появились паровые лебедки. Их использовали для поднятия парусов, затягивания канатов. Некоторые крупные парусники были оснащены и настоящими паровыми машинами, однако из-за этого они не стали пароходами. Это были лишь вспомогательные движители, необходимыми при заходе в порты, которые нередко находились не у моря, а в устьях рек.

Конструкторы новых парусников усовершенствовали форму судна с учетом законов гидродинамики, удлинили корпус. Это позволило установить и больше мачт. Обычно строили четырех- или пятимачтовые новые барки. На построенной в 1902 году в США стальной шхуне «Thomas W. Lawson» красовалось целых семь мачт. После оптимизации гидродинамических свойств парусников и усовершенствования парусного оснащения винджаммеры при попутном ветре развивали скорость до 15 узлов. Один из красивейших и скоростных барков начала ХХ века «Hercogin Cecilie» развивал скорость в 21 узел.

Знаменитые винджаммеры

Крупнейшим парусником всех времен считается пятимачтовый французский парусник «France II», построенный в 1911 г. Его длина достигала 146 метров. На стальных мачтах можно было поднять 38 парусов общей площадью 6 350 кв. м. Водоизмещение парусника составляло 10,5 тыс. тонн. Хотя основным предназначением парусника была перевозка грузов, на нем были хорошо оборудованные пассажирские каюты, судовая библиотека. После падения цен на никель с 1922 г. парусник «France II» остался без фрахта и стоял в порту Бордо. В  1944 году он был уничтожен американским бомбардировщиком.

Самыми знаменитыми винджаммерами стали парусники «линии П» («летающие П»), построенные по заказу жителя Гамбурга Фердинанда Лаеша или купленные им. Названия всех кораблей начиналось с буквы «П»: «Potosi», «Pommern», «Passat», «Pamir», «Preussen», «Peking», «Padua», «Priwall».

Их судьба сложилась по-разному. «Pamir» затонул во время шторма в 1957 года.  «Pommern» стал музейным судном и сегодня ютится у причала в Марианхамине (Аландские острова). «Passat» можно посетить в Травемюнде. Другие «летающие П» раскидало по всему свету: одни пропали, другие сменили название и существуют до сих пор. Барк «Padua» после второй мировой войны по репарации был передан Советскому Союзу и переименован в «Крузенштерн».

Крупнейший флот винджаммеров в прошлом веке принадлежал финну шведского происхождения Густаву Эриксону. Под флагом его судоходной компании ходило более 20 крупных парусников. Среди них – четырехмачтовые барки «Archibald Russel» и «Olivebank». На них в 1925-1927 гг. прошли практику 15 молодых литовцев, окончивших отделение мореплавания Каунасской технической школы. На этих парусниках они совершили кругосветное путешествие, преодолев и опасный мыс Горн.

Закат могикан

Винджаммеры служили до тех пор, пока на полную мощь не заработали Суэцкий и Панамский каналы, сократившие морской путь между Европой и Америкой. Экономическая выгода винджаммеров по большому счету зависела и от количества перевозимого груза, его стоимости. С оскудением месторождений нитратов Южной Америки снижалась потребность в крупных коммерческих парусниках. Падение цен на железную руду ударило по карману и фрахтователей парусников. Кроме того, благодаря техническому прогрессу стремительно рос тоннаж коммерческих пароходов, который нередко превосходил возможности грузоподъемности винджаммеров.

После второй мировой войны коммерческая эксплуатация крупных парусников полностью прекратилась. Многие из них были отправлены на металлолом, часть стала стоящими у причалов музеями и ресторанами. Некоторым винджаммерам повезло больше – они стали учебными парусниками. По их образцу позднее строились специальные крупные парусники – «Dar Młodzieży» (Польша), «Gorch Fock II» (Германия). С технической точки зрения винджаммеры существуют и в наше время. Их ждут во всех портах, они всегда вызывают восхищение людей, неравнодушных к морю.