Sostinės gatvėse testuojamas naujos kartos elektrinis autobusas

UAB „Vilniaus viešasis transportas“ bandymams perduotas „Fencer F1 Integral EV“ žemagrindis elektrinis autobusas. Naujas elektrinis autobusas gatvėmis važinėja balandžio 11–24 dienomis, 10-uoju maršrutu.

10 autobuso maršrutas veda nuo Fabijoniškių iki Markučių. Elektrinio autobuso testavimui jis pasirinktas todėl, kad jame yra nemažai Vilniaus miestui būdingų kalvų, todėl jis atspindi Vilniaus viešojo transporto eismo sąlygų sudėtingumą. „Testavimo tikslas yra įvertinti, kokį atstumą gali įveikti šis autobusas eksploatuojamas sostinės gatvėmis. Tai dar nereiškia, kad tokie autobusai važinės Vilniaus gatvėmis. Mes išbandome, žiūrime, ką siūlo rinka“,– kalbėjo UAB „Vilniaus viešasis transportas“ Kokybės ir veiklos gerinimo skyrius vadovas Gytis Kulikauskas.

Testuojamas autobusas yra varomas tik elektros energija, jo variklis – 250 kW galios. Baterijų talpa – 350 kWh (šis modelis gaminamas ir su 422 kWh baterija). Preliminariu vertinimu, autobusas viena įkrova turėtų įveikti apie 350 km atstumą. Iš Klaipėdos į Vilnių atvyko šis autobusas atvyko tik vieną kartą pasikrovęs.

UAB „SCANIA Lietuva“ nuotr.

Atsižvelgiant į keleivių patogumą, 12,5 metrų ilgio autobuso salone – 35 sėdynės, įlipimui/išlipimui skirtos trejos durys. Prie sėdynių yra USB įkrovimo lizdai, komfortą užtikrina oro kondicionierius. Autobusas pritaikytas žmonėms su negalia.

Vairuotojo zona paaukštinta dėl geresnio matomumo, o laiptelių aukštis visoje transporto priemonėje neviršija 200 mm. Autobuso salone įmontuotos vaizdo kameros, o vairuotojo kabinoje sumontuoti ekranai. Jais vairuotojas gali stebėti vaizdą, kuris įprastai matomas per šoninius veidrodžius.

„Fencer F1 Integral EV“ sumontuotos tokios saugumo sistemos kaip pėsčiųjų apsauga, aklosios zonos aptikimas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, 360 laipsnių apžvalgos sistema. Prie vairuotojų įrengtas alkoblokas, kuris neleidžia neblaiviam vairuotojui užvesti variklio.

Šio modelio kėbulo konstrukcijose naudojama daug kompozicinių ir korozijai atsparių medžiagų, todėl transporto priemonė tinka Lietuvos klimato sąlygoms. Baltijos šalyse jau eksploatuojama daugiau nei 30 tokių transporto priemonių.