Kauniečių superautomobilis pirkėją rado už Atlanto

Ypatingam klientui

Šalia Kauno įsikūrusiose „Rhino“ dirbtuvėse daugybę kartų surinktas ir išrinktas prototipas ne vieną savaitę stovėjo prie įėjimo kaupdamas dulkes.

Jo kūrėjai – vos kelių žmonių kolektyvas – intensyviai plušėjo pakuodami: šimtai detalių, varžtų, laidų, kitų komponentų buvo sukrauti į didžiulę, tose pačiose dirbtuvėse pagamintą dėžę.

Milžiniškas siuntinys buvo įkeltas į sunkvežimį ir iškeliavo į Vokietiją. Iš ten jis laivu plauks į Pitsburgą. Jungtinėse Valstijose kauniečių sukonstruoto šedevro nekantriai laukia būsimasis jo savininkas.

Pirmasis serijos automobilis, pažymėtas penktuoju važiuoklės numeriu, atiteks ypatingam žmogui. Lietuviškas startuolis primena gamyklinius superautomobilius – išskirtinio dizaino modelis su anglies pluošto aerodinaminėmis detalėmis, kaltiniais ratlankiais, Kaune sukonstruotu ir suprogramuotu „Formulės 1“ tipo vairu.

„Jis patikėjo mūsų produktu dar tuomet, kai mes turėjome tik prototipą ir nieko daugiau“, – apie pirkėją pasakojo vienas iš „Rhino“ įkūrėjų Vėjas Pajarskas.

Dydis: nepavykus rasti pakankamai didelės tvirtos dėžės, automobilis buvo išsiųstas pačių pagamintoje pakuotėje. / Gamintojų nuotr.

Laukė trejus metus

Pirmasis klientas, beje, kaip ir dar trys, laukė išskirtino komponentinio automobilio beveik trejus metus.

Pirkėjas iš Jungtinių Amerikos Valstijų – didelės automobilių atstovybės savininkas, padėjęs lietuvių gamintojui susitarti su „Ford“ gamintojais dėl 5 l V8 variklių tiekimo kuriant gamyklinę modelio versiją. Pastaroji buvo pristatyta praėjusių metų vasarą.

Daugiau nei pusmetį užtruko pirmojo automobilio važiuoklės, pakabos, kėbulo ir kitų komponentų gamyba, o tada sekė paskutinis etapas – pakavimas.

Kaune pagaminta 54 proc. „Rhino“ automobilio detalių: važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės.

„Dokumentų ruošimo reikalai praėjo gerokai sklandžiau nei tikėjomės. Užtruko informacijos paieška, nes jos yra daug, viena kitai prieštarauja, kai kuri – pasenusi. Kai viską išsiaiškinome, su Lietuvos Transporto saugos asociacija gana greitai susitvarkėme formalumus ir tapome gamintoju. Gavome savo automobiliams VIN numerius, kurie palengvins klientams legalizavimo procesą“, – pasakojo V. Pajarskas.

Netiki: kauniečių komanda dirbtuvėse kartais sulaukia svečių iš užsienio, kurie užsuka vien tam, kad įsitikintų, jog projektas realus. / Gamintojų nuotr.

Svėrė visą mėnesį

„Rhino RR01“ yra lietuviškas automobilis ir pagal sertifikatą. Jis suteikiamas produktams, kurių daugiau nei 51 proc. komponentų yra pagaminta Lietuvoje.

Kaune yra pagaminta 54 proc. „Rhino“ automobilio detalių: važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės ir dar daugybė smulkmenų. Naudojami aukščiausio lygio tiekėjų sudėtingiausi technologiniai komponentai: „Ford Coyote“ 5 l V8 variklis, „Porsche PDK“ transmisija, „AP Racing“ stabdžių sistema, „Intrax“ amortizatoriai. Žinoma, inžinerija buvo vykdoma Lietuvoje.

„Kad gautume sertifikatą, turėjome pasverti visas detales, visus komponentus. Vien tas svėrimas užtruko gal ilgiau nei mėnesį“, – vardijo V. Pajarskas.

Pastangos padėjo dėliojant pirmąjį krovinį kelionei per Atlantą. „Rhino“ kompanija prekyboje nerado reikalingos dėžės komponentiniam automobiliui, tad 5 m ilgio ir 2 m pločio pakuotę susikonstravo patys. Pirmas jos sudėliojimas atrodė kaip didelis LEGO rinkinys be instrukcijos, kolektyvas dėliojo detales taip, kad krovinio svoris išsidėstytų tolygiai.

Vėjas Pajarskas / Asmeninio archyvo nuotr.

Susikonstruos pats

Pirmasis „Rhino“ komponentinis modelis pas klientą JAV turėtų atsidurti gegužės pabaigoje. Išsiardęs dėžę jis viršuje ras važiuoklę, pakabą ir kėbulą, o apačioje – saugiai supakuotas detales ir komponentus.

Darbas surenkant automobilį prasidės nuo važiuoklės surinkimo, elektros instaliacijos, interjero sudėjimo. Tuomet montuosis oro kondicionavimo sistemos komponentai, variklis, pavarų dėžė, reikalingi elementai bus padengiami karščio ir garso izoliavimo medžiagomis. Kol automobilis bus surenkamas, jo kėbulo detalės bus išvežtos dažyti.

„Norėdami išvengti rizikos, kėbulą kol kas siunčiame nedažytą ir neparuoštą dažyti. Automobilis keliauja konteineryje, vėliau žmonės jį išims iš dėžės, todėl kai kur gali atsirasti įbrėžimų. Gavęs subraižytą automobilį žmogus nusiviltų, o mes nenorime nuvilti jo lūkesčių. Be to, automobiliui stovint konteineryje uoste po saule, stiklo pluošto detalės gali deformuotis, išsikraipyti, tad nenorėdami kelti perteklinių lūkesčių rekomenduojame, kad visas detales sureguliuotų ir nudažytų vietinis dažytojas“, – aiškino V. Pajarskas.

Norėdami išvengti rizikos, kėbulą kol kas siunčiame nedažytą ir neparuoštą dažyti.

Laukia dar keturi

Jis skaičiuoja, kad nuo dėžės atidarymo iki važiuojančio automobilio, „Rhino RR01“ surinkimui reikia skirti apie 150 vieno darbuotojo valandų. Žinoma, šis skaičius gali smarkiai kisti priklausomai nuo dirbančio žmogaus įgūdžių.

Pavyzdžiui, Kaune, dirbtuvėse dirbantys mechanikai surinkti automobilį gali per kiek ilgiau nei 100 valandų, mėgėjas pasikrapštyti garaže gali užtrukti ir ne vieną mėnesį.

„Pirmajam automobiliui iškeliavus pas klientą prasidės naujas etapas. Iki šiol buvo projektavimas, galvojimas, legalizavimas, sertifikavimas, dėžių konstravimas, ir kiekvienas etapas reikalavo labai daug laiko. Pirmajam klientui automobilį buvome pilnai surinkę, vėl išrinkę pakavimui, o dabar galėsime pradėti optimizavimo etapą. Mąstysime, ką galime padaryti efektyviau, greičiau, spręsime problemas su vadinamaisiais tiekimo butelio kakleliais, kad niekas nevėluotų, nes pavyzdžiui, stiklų laukėme nuo lapkričio mėnesio, per šalčius buvo sustojusi jų gamyba“, – išsiplėtė pašnekovas.

Eilėje – dar keturi užsakymai, tad dar šiemet pasaulyje į gatves išvažiuos iš viso penki lietuviški automobiliai.

Iššūkis: amerikiečiai gauto konstruktoriaus detales susirinks patys, o tai gali užtrukti ilgiau nei mėnesį. / „Scanpix“ asociatyvi nuotr.

Europoje ribojami

„Rhino“ atstovai sako jau užmezgę kontaktų ir su daugiau susidomėjusių klientų, tačiau visi laukia, kada rinkos naujokai pristatys pirmuosius produktus.

„Vienas klientas buvo atvykęs į Lietuvą išbandyti prototipo Nemuno žiede. Kai jį pavežiojome, jis iš karto norėjo kortele sumokėti avansą. Aišku, ne viskas buvo taip paprasta, bet automobilį jis užsisakė. Buvo ne viena situacija, kai, mums tiesiog dirbant dirbtuvėse, kas nors pasibeldžia į langą, o ten – potencialus klientas, keliaujantis į parodą ar kokį susitikimą ir sugalvojęs užsukti į Lietuvą, kad įsitikintų, jog „Rhino“ – tikras. Suprantame, kad kol esame naujokai iš mažai žinomos šalies, tolimuose kraštuose galime atrodyti kaip sukčių projektas, tad labai džiaugiamės, kad pagaliau idėjos virsta kūnu ir automobiliai išvažiuoja pas klientus“, – sakė automobilio kūrėjas.

Jo teigimu, iš Kauno pašonėje esančių dirbtuvių, gamybai įsibėgėjus, per mėnesį galės išvažiuoti du konteineriai su lietuviškais superautomobiliais. Kadangi komponentinių automobilių registracija Europoje sudėtinga, pagrindinės jų rinkos bus už vandenynų – Šiaurės Amerikoje ir Australijoje. Lietuvoje esantis „Rhino RR01“ prototipas jau turi SDK kodą, prekybinius numerius, tad galės drąsiai išvažiuoti į gatves testams ir fotosesijoms.