Tokio hečbeko pasaulyje dar nebuvo: su hibridine pavara ir gausia bazine įranga. Prestižinis hibridinis Lexus modelis kainuoja vos 10 tūkst. Lt daugiau nei šeimyninis Toyota Prius. Deja, mūsų šalyje tokio automobilio  pirkimas gali būti įkvėptas nebent būsimo savininko meile gamtai, nes valdžia nuolaidų už šio tipo mašinas nesiūlo.

Dar įdomiau tai, kad šį mažajį prestižinį hečbeką japonų automobilių gamintojas siūlo tik su nepigia hibridine jėgainė – nei apie benzininius, nei apie dyzelinius variklius net neužsimenama. Taip pat kaip ir apie kitokį kėbulo  tipą – bus siūlomas tik penkiaduris hečbekas, kurį Japonijoje galima bus užsisakyti su pavarų perjungimo mentelėmis prie vairo.

Modelyje panaudota “Lexus Hybrid Drive” sistema, kurioje drauge dirba benzininis 1.8 VVT-i/ 99 AG ir 82 AG elektrinis varikliai. Jų bendra galia siekia 136 AG. Modelyje sumontuoti nikelio-metalų vandenilio  akumuliatoriai ir elektra valdoma CVT (Continously Variable Transmission) transmisija, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 10,3 sek., o maksimalus greitis siekia 180 km/h.

Nemažas svoris

Lexus CT 200h sveria nemažai – beveik 1400 kilogramų. Tai išties didelis svoris kompaktiniam hečbekui. Iš brangaus aliuminio čia pagamintos vos kelios detalės – jei jo būtų naudota daugiau, kaina būtų dar didesnė.  Automobilis turi daugiasvirtę priekinę ir galinę pakabą, kuri užtikrina tikslų valdymą. Pripažinti segmento lyderiai Audi A3 ir 1 serijos BMW, kurių naujos kartos modelius išvysime jau šį rudenį, valdomi geriau, tačiau jie kol  kas nesiūlomi su šiuolaikine hibridine pavara.

Ir vyrams, ir moterims

Kaip ir Toyota Prius, vien tik elektra varomas hibridinis Lexus ne didesniu kaip 45 km/h greičiu gali nuvažiuoti iki 2 km atstumą. Nors į automobilio bagažinę, kurios didžiąją dalį užima akumuliatoriai, tilps nedaug krovinio,  galinės sėdynės atsilenkia lygiai su bagažinės dugnu. Nedidelio kompaktinio hečbeko salonas gana erdvus – vietos stoka negali skųstis nei sėdintieji priekyje, nei gale.

Salono apdailai panaudotos kokybiškos medžiagos,  pavarų perjungimo rankenėlė atrodo lyg būtų žaislinė, o prietaisų skydelyje pateikiama informacija keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. “Lexus” strategai mano, kad kompaktinį hibridinį modelį rinksis  tiek vyrai, tiek ir moterys.

Gamintojas nurodo, kad automobilis vidutiniškai sudegina tik 3,9 litro degalų 100 km kelio, tačiau jį bandant vingiuotais Portugalijos keliais degalų sąnaudos mažiau 6 litrų nenukrito. Be to,  žadama, kad į aplinką bus išmetama tik 87 g/km CO2. Automobilį Lietuvoje jau galima užsisakyti. Pigiausia Comfort Eco versija kainuoja 102 860, Comfort – 108 880 ir Executive – 139 310 litų.

Tai mums patinka

Erdvė salone. Mažas automobilis viduje pakankamai erdvus, o apdailos medžiagos kokybiškos.

To mums trūksta

Talpesnės bagažinės. Didelę automobilio bagažo skyriaus dalį užima akumuliatoriai.

Tai mus nustebino

Tik hibridas. Japonai tvirtina, kad šis automobilis turės tik nepigią hibridinę jėgainę, o apie dyzelinius ir benzininius modelius kol kas nekalbama.

Išvada

Kompaktinis “Premium” segmento hibridinis Lexus modelis – lyg gaivus vėjo gurkšnis automobilių rinkoje. Tik ar daug pirkėjų rinksis šį hečbeką vien todėl, kad jis turi gamtai draugišką hibridinę jėgainę. Tuo labiau, kad Lietuvoje tokią mašiną perkantys žmonės negauna jokių mokesčių lengvatų.